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(Pocket-lint) - Der Mitsubishi Outlander PHEV hat seit seinem ersten Erscheinen im Jahr 2014 die Liste der meistverkauften Plug-in-Hybridfahrzeuge Großbritanniens konsequent angeführt. Äußerlich hat sich seitdem nicht viel geändert, aber unter der Haut hat der Outlander von einer Serie profitiert von bedeutenden Überarbeitungen, von denen die letzte im Sommer 2018 erfolgte.

Zu den Änderungen für das neueste Modell gehören ein neuer 2,4-Liter-Atkinson-Benzinmotor, eine 15-prozentige Steigerung der Batteriekapazität (jetzt bis zu 13,8 kWh) und mehr Leistung für den hinten montierten Elektromotor. Ein zweiter Elektromotor arbeitet in Verbindung mit dem Benzinmotor an der Vorderachse für einen permanenten Allradantrieb, während ein dritter Motor lediglich als Generator fungiert und es dem Outlander PHEV ermöglicht, sich unterwegs wieder aufzuladen.

An anderer Stelle wurde das Fahrwerk überarbeitet, um eine bessere Fahrqualität zu erzielen, und die Lenkung wurde neu abgestimmt, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Inzwischen gibt es eine Reihe kleinerer Änderungen im Innenraum, darunter ein neues Design der Vordersitze und ein neues Kombiinstrument.

Wie ist es drinnen?

Die Kabine des Outlander PHEV vermittelt ein sachliches Gefühl. Die Materialqualität hat im Vergleich zum alten Modell einen Schritt nach oben gemacht und ist im Allgemeinen gut angelegt. Trotz der Preise von Mitsubishi, die auf dem Gebiet des BMW X3 oder des Mercedes GLC liegen, werden die deutschen Premiummarken sicherlich nicht den Schlaf verlieren.

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Ähnlich verhält es sich mit dem Infotainmentsystem. Das 7-Zoll-Touchscreen-Display reagiert recht gut und ist recht intuitiv zu bedienen, aber die Grafik fühlt sich eine Generation hinter einigen Mitbewerbern an. Auch die Funktionalität ist stark eingeschränkt - selbst Topmodelle verzichten auf ein eingebautes Navigationssystem. Glücklicherweise sind Android Auto und Apple CarPlay Standard, sodass Sie auf eine Vielzahl von Apps zugreifen können, einschließlich Musik-Streaming-Diensten und Navigationswerkzeugen.

Auf der Oberseite gibt es viel Platz für Passagiere, sowohl vorne als auch hinten, und Sie werden nie zu wenig Stauraum oder Getränkehalter haben. Die Serienausstattung ist ebenfalls recht großzügig: Selbst das Juro-Einstiegsmodell erhält einen schlüssellosen Zugang, beheizte Vordersitze, eine beheizte Windschutzscheibe und eine Zweizonen-Klimatisierung.

Unterwegs

Hier fängt es an, nach dem Outlander PHEV zu suchen. Es ist nicht gerade ein Sportwagen zum Fahren, aber für ein SUV in voller Größe mit präziser Lenkung und einem einigermaßen ausgewogenen Fahrwerk ist es recht kompetent. Es fühlt sich jedoch immer noch am wohlsten an, wenn man ruhig unterwegs ist, unterstützt durch die Verbesserungen an der Federung, die das Fahrverhalten des aktuellen Modells spürbar verbessert haben.

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Das herausragende Merkmal des Outlander PHEV bleibt sein Plug-in-Hybridantrieb. Wenn die Elektromotoren ihr Ding machen, gleiten Sie in virtueller Stille davon und geben ihm ein deutlich gehobenes Gefühl. Wind- und Straßenlärm dringen bei höheren Geschwindigkeiten zwar etwas stärker ein, aber es handelt sich immer noch um ein einigermaßen raffiniertes Paket. Und wenn der Benzinmotor endlich aufwacht, geschieht dies ganz diskret - Sie hätten Schwierigkeiten, die Umschaltung zu bemerken, wenn Sie die Stereoanlage eingeschaltet hätten. Wenn Sie stark beschleunigen, wird es zwar lauter, aber es ist nicht schlechter als bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit CVT-Getriebe.

Die Leistung im rein elektrischen Modus wird Ihre Haare nicht in Brand setzen, ist jedoch mit anderen Hybrid-SUVs vergleichbar und für den normalen Gebrauch vollkommen ausreichend. Tatsächlich scheint dieser ziemlich stattliche Fortschritt im Einklang mit der entspannten Natur des Outlander PHEV zu stehen - und Sie werden bald versuchen, die vorhergesagten Reichweitenwerte zu übertreffen.

Wie ist es, mit einem Plug-in-Hybrid zu leben?

Drücken Sie die EV-Taste an der Mittelkonsole des PHEV, und Sie können mit einer einzigen Ladung bis zu 30 Meilen elektrisch fahren. Wir haben 23,3 Meilen unter realen Bedingungen auf einer Mischung aus Stadt- und Landstraßen geschafft. Das hört sich vielleicht nicht nach viel an, ist aber mehr als doppelt so lang wie der durchschnittliche Pendelverkehr in Großbritannien, was bedeutet, dass einige Leute ihren gesamten Alltag problemlos abdecken können, ohne jemals einen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen. Das ist insofern von Bedeutung, als das Aufladen des Outlander PHEV zu Hause etwa ein Drittel der Kosten für den Betrieb mit Benzin ausmacht.

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Das vollständige Aufladen über eine normale 13-Ampere-Haushaltssteckdose dauert etwa fünf Stunden, während eine spezielle Wandbox dies auf dreieinhalb Stunden reduziert. Das Anschließen an eine öffentliche Ladestation kann diese Zeit verkürzen, da eine 80-prozentige Aufladung nur 25 Minuten dauert. Es gibt auch eine App, mit der Sie Ihre Ladevorgänge aus der Ferne planen und überwachen sowie Dinge wie die Klimaregelung aktivieren können.

Wir haben das Polar Plus-Netzwerk zum Aufladen verwendet, wodurch Sie Zugang zu mehr als 6.500 Ladestationen erhalten, von denen ein Großteil durch die feste monatliche Gebühr des Systems gedeckt ist. Apps wie Zap Map zeigen nicht nur an, wo sich Ladestationen befinden, sondern geben auch Informationen zur Verfügbarkeit in Echtzeit. Dies kann besonders nützlich sein, wenn in Ihrer Region nicht viele Ladestationen verfügbar sind.

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Natürlich können Sie im Gegensatz zu einem reinen Elektrofahrzeug (EV) den Outlander PHEV immer mit Benzin füllen und unbegrenzt weitermachen. Dies zu tun, fehlt jedoch eher den Punkt. Selbst mit einer leeren Batterie ist es immer noch etwas sparsamer als ein herkömmliches Benzin- oder Dieselauto in der Stadt - wir haben 43,2 MPG gesehen -, aber der Unterschied ist nicht Tag und Nacht. Verwenden Sie es auf der Autobahn - wo es kaum Möglichkeiten gibt, durch regeneratives Bremsen Energie zu gewinnen - und diese Zahl wird bis Mitte der 30er Jahre reichen. Ab diesem Zeitpunkt wären Sie mit einem Diesel besser dran. Auf der anderen Seite gab es einige kurze Fahrten mit voller Batterie, bei denen wir wirklich über 100 mpg gesehen haben.

Addieren sich die Summen?

Holen Sie sich einen Kaffee, weil wir vielleicht einige Zeit hier sind. Letztes Jahr hat die Regierung den Plug-in-Hybrid-Zuschuss, mit dem früher 2.500 Pfund vom Preis eines Plug-in-Hybrids eingespart wurden, effektiv abgeschafft. Das bedeutet, dass ein Outlander PHEV 4H der Mittelklasse jetzt etwas mehr als 9.000 GBP mehr als sein Benzinäquivalent und rund 4.750 GBP mehr als der Diesel kostet. Die Regierung hat auch die Struktur der Straßensteuer neu festgelegt, was bedeutet, dass Sie erst nach dem ersten Jahr einen Zehner weniger zahlen als die Benzin- oder Dieselversion.

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Positiv zu vermerken ist, dass der Outlander PHEV eines der wenigen Plug-in-Hybridautos war, das bei Einführung des neuen WLTP-Testverfahrens im Jahr 2018 seinen extrem niedrigen Emissionsstatus beibehielt. Infolgedessen zahlen Sie keine Straßensteuer für den erstes Jahr. Das könnte Ihnen im Vergleich zum Benzinmodell 830 Euro sparen.

Eine Sache, auf die Sie achten sollten, ist jedoch, dass höhere Ausstattungsvarianten Sie über die Schwelle von 40.000 GBP für die neue „Prämiensteuer“ bringen. Dies bedeutet, dass Sie in den Jahren zwei bis sechs tatsächlich mehr VED zahlen könnten als mit einem Benzin- oder Dieselauto unter 40.000 GBP (440 GBP pro Jahr im Gegensatz zu 140 GBP).

All dies bedeutet, dass private Käufer, die das Auto direkt kaufen, viele reine Elektromeilen zurücklegen müssen, um den Preisunterschied zwischen dem Plug-in-Hybrid-Outlander und der Benzin- oder Dieselversion auszugleichen. Beachten Sie jedoch, dass die Restwerte für das PHEV höher sind als beide, und Sie erhalten natürlich alle zusätzlichen Vorteile, die mit dem Betrieb eines Plug-in-Hybrids verbunden sind.

Die größten Anreize gelten für Firmenwagenfahrer. Für einen Steuerzahler mit Basissteuersatz beträgt der Sachbeitrag (BIK) für einen Outlander PHEV 4H etwa 81 GBP pro Monat weniger als das Benzinäquivalent. Bei einigen attraktiven Mietverträgen für den PHEV könnten die BIK-Einsparungen allein ausreichen, um die gestiegenen monatlichen Mietkosten auszugleichen (wir haben sogar einen Standort gefunden, an dem die Plug-in-Version billiger war). Das bedeutet, dass Sie effektiv kostenlos auf das PHEV upgraden können und alle nachfolgenden Einsparungen bei den Kraftstoffkosten direkt in Ihre Tasche fließen.

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Die Einschränkung bezüglich der Verwendung gilt jedoch weiterhin. Wenn Sie nicht viele Kilometer zurücklegen, werden Sie keinen großen Unterschied feststellen. Wenn Sie dagegen viel Zeit auf der Autobahn verbringen oder die Batterie nicht regelmäßig aufladen, kann ein herkömmlicher Motor immer noch billiger funktionieren. Aber wenn Sie irgendwo dazwischen fallen, können Sie möglicherweise Hunderte oder sogar Tausende von Pfund pro Jahr sparen.

Erste Eindrücke

Andere Marken bewegen sich mit ihren eigenen Plug-in-Hybrid-SUVs schnell auf Mitsubishis Rasen. Der Outlander PHEV nimmt jedoch vorerst noch eine beherrschende Nische ein. Es bietet deutlich mehr Platz als der Mini Countryman Plug-in Hybrid oder der Kia Niro PHEV und ist sinnvollerweise günstiger als Premium-Alternativen wie der Volvo XC60 T8 oder der kürzlich vorgestellte BMW X3 xDrive30e .

Ob ein Plug-in-Hybrid Ihnen insgesamt Geld spart oder nicht, hängt immer noch von Ihren Umständen ab. Der vergleichsweise günstige Preis des Outlander PHEV und die beeindruckende elektrische Reichweite in der Praxis tragen jedoch dazu bei, die finanziellen Vorteile zu maximieren. Darüber hinaus ist der Outlander PHEV ein komfortables, praktisches und beeindruckend raffiniertes Auto für sich. Es ist vielleicht nicht mehr die einzige Option, aber es bleibt ein würdiger Anwärter.

Schreiben von Chris Pickering.