Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Der alte Suzuki Swift Sport war ein Kultauto. Es war nicht die schnellste heiße Luke und sicherlich nicht die luxuriöseste, aber der frei drehende Saugmotor und das spielerische Handling sorgten bei Kennern für großes Lob.

Das neue Modell musste sich zwangsläufig der Turboaufladung zuwenden, um die immer strengeren Ziele für Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu erreichen. Es ist auch ein Preisanstieg zu beobachten, der diese 138 PS starke „warme Luke“ etwas näher an die Vollfett-Opposition bringt, bei der die Leistung jetzt über 200 PS liegt. Hat es also noch das Zeug, die großen Jungs herauszufordern?

Erste Eindrücke

Die ersten Anzeichen sind ziemlich positiv. Im Gegensatz zu vielen Hochleistungsautos ist der neue Swift Sport leichter als sein Vorgänger und taucht mit schlanken 975 kg unter die magische Tonne.

1/8Pocket-lint

Es sieht auch im Fleisch gut aus - mehr als die Fotos vermuten lassen - mit klobigen Seitenschwellern, muskulösen Hüften und einem intelligenten Satz 17-Zoll-Legierungen.

Die Details des Kohlefasereffekts sind vielleicht nicht jedermanns Sache, aber sie funktionieren gut in den helleren Farben, wie dem retina-sengenden Championship Yellow unseres Testwagens.

Wie ist es drinnen?

Öffnen Sie die Tür und Sie werden mit einer Kabine begrüßt, die der des normalen Swift sehr ähnlich sieht. Sie sitzen ein bisschen hoch, aber die neuen Sportsitze sehen und fühlen sich angemessen zweckmäßig an, während ein Satz roter Akzente dem Armaturenbrett einen Hauch von Flair verleiht.

Das flache Lenkrad des Swift scheint im Sport eher zu Hause zu sein, wo es mit Noppenleder mit roten Nähten und satinschwarzen Einlagen neu bezogen wurde. Es ist eine angenehme Sache zu halten, mit Taschen der Anpassung in Reichweite und Rechen.

1/4 

Zwischen dem Tachometer und dem Drehzahlmesser befindet sich ein 4,2-Zoll-LCD-Display, das jetzt eine Ladedruckanzeige und ein G-Meter sowie die üblichen Informationen wie Durchschnittsgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch enthält.

Infotainment-Aufgaben werden unterdessen über ein 7-Zoll-Touchscreen-Display im Armaturenbrett erledigt. Es ist nicht das schickste System, aber es ist mit Funktionen wie DAB-Radio, Navi, Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet .

Unterwegs

Drücken Sie den schlüssellosen Startknopf und der neue Turbomotor dreht sich leise zum Leben. Die Leistung des Swift Sport von 140 PS (138 PS) ist heutzutage eher warm als heiß, ebenso wie seine 8,1 Sekunden ohne 62 Meilen pro Stunde.

Aber das erzählt nur die halbe Geschichte. Kleine turbogeladene Einheiten leiden oft unter einer merklichen Verzögerung, aber diese fühlt sich gestochen scharf und angenehm linear an, bis zu dem Punkt, an dem der Drehzahlmesser die Zeit etwas abrupt bei etwa 6.500 U / min aufruft.

Unterstützt von seiner federleichten Masse ist das Tempo im Gang täuschend stark. Tatsächlich hat der Swift Sport mehr Drehmoment pro Tonne als der Fiesta ST oder der Renaultsport Clio.

Das Chassis des Suzuki ist auch ein Pfirsich. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sich die Richtung, in der sich die Richtung ändert, spürbar an, während sich das Auto scheinbar um die Mitte dreht. Suzuki soll über 100 verschiedene Feder- und Dämpferpermutationen bewertet haben, bevor er sich für dieses Setup entschieden hat. Dazu gehören auch verbesserte Stabilisatoren, überarbeitete Federbeine vorne und maßgeschneiderte Längslenker hinten.

Ein Teil der Entwicklungsarbeiten wurde in Großbritannien durchgeführt und zeigt, dass das Chassis mit geschmeidigem Fahrverhalten mit den Konturen unserer holprigen, gewölbten B-Straßen atmen kann. Es gibt vielleicht einen Hauch mehr Körperroll als in einigen heißen Luken, aber auf den Straßen, auf denen diese Autos gedeihen, ist es einen Preis wert.

Der Nachteil ist, dass die Leichtigkeit des Swift Sport und die unauffällige Motornote anfangs keine hohe Leistung schreien. Aber etwas härter drücken und es wird offensichtlich, dass es immer noch sehr viel Spiel zum Lachen ist. Die Nase dreht sich scharf und die Lenkung - stumm bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie es bei den meisten modernen Autos der Fall ist - gibt mit zunehmendem Tempo ein wenig Feedback.

1/5 

Schalten Sie frühzeitig ein und Sie können gelegentlich spüren, wie die Vorderräder anfangen zu krabbeln wie ein Terrier, der einem Kaninchen nachjagt, aber es gibt nie Anzeichen für eine Drehmomentsteuerung, die manchmal leistungsstärkere Maschinen befallen kann.

Im Gegensatz zu vielen warmen Luken heutzutage ist das Chassis des Swift Sport immer noch glücklich, sich einem Hooliganismus hinzugeben. Ziehen Sie die Bremsen nach oder heben Sie abrupt in der Mitte der Kurve ab, und das hintere Ende kann überredet werden, herumzukommen. In der Tat bedeuten die zugänglichen Grenzen des Swift und die unauffällige ESP-Kalibrierung, dass es bei realen Geschwindigkeiten wohl mehr Spaß macht als einige der härteren Gegner.

Preis und Ausstattung

Der neue Swift Sport kostet 17.999 GBP (obwohl zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ein Einführungsangebot von 16.499 GBP vorliegt). Dies ist ein wesentlicher Fortschritt gegenüber dem ausgehenden Modell, das nur 15.249 GBP kostete, aber Suzuki hat dem mit einer großzügigen Standardspezifikation entgegengewirkt.

Es sind auch keine Ausstattungsvarianten oder Optionen zu berücksichtigen, was die Dinge vereinfacht. Das einzige Dilemma, vor dem potenzielle Käufer stehen, ist die Auswahl der sechs Farben - und selbst dann werden die Metallic-Farbtöne zum gleichen Preis wie die Einzelmattoption berechnet.

Alle Autos sind mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung, einer automatischen Klimaanlage, einem schlüssellosen Zugang und einer Rückfahrkamera ausgestattet. Die neue Plattform bietet außerdem eine Vielzahl von Fahrerassistenzfunktionen. Es gibt eine autonome Notbremsung, eine Spurverlassenswarnung und eine Webalarmfunktion, mit der Schläfrigkeit an den Lenkeingaben des Fahrers erkannt werden kann.

Erste Eindrücke

Hier wird es etwas komplizierter. Auf dem Papier steht der neue Swift Sport gefährlich nahe an vollfetten heißen Luken wie dem Ford Fiesta ST, der bei 18.995 GBP startet. Aber es gibt auch einen stärkeren Widerstand von unten in der Preisspanne - insbesondere vom neuen Volkswagen Up GTI, der den Leistungsschnäppchenstatus des Swift mit einem Preis von nur 13.755 GBP etwas gestohlen hat.

In Wirklichkeit müssten Sie einen weiteren Teil des Geldes auf die meisten der etablierten heißen Luken werfen, um den Ausrüstungsstufen des Suzuki zu entsprechen, wodurch ein wenig Atempause wiederhergestellt wird. Auch wenn der Up innen nur geringfügig kleiner und nicht viel langsamer als der Swift ist, gehört er grundsätzlich in die Klasse darunter. Parke die beiden nebeneinander und der größere Swift hätte immer noch mehr Präsenz und einen Hauch mehr Haltung.

Die Tatsache, dass es jetzt von beiden Seiten bedroht ist, bringt den neuen Swift Sport in eine prekärere Position als seine Vorgänger. Auf der anderen Seite behält es die meisten der gleichen Eigenschaften bei und seine Attraktivität hat die Umstellung auf Turboaufladung weitgehend unvermindert überstanden. Es mag eine leicht linke Wahl sein, aber es ist immer noch ein würdiger Anwärter.

Berücksichtigen Sie auch

Pocket-lint

Ford Fiesta

Der Ford Fiesta ist die Standardauswahl für diejenigen, die nach Supermini mit feinem Handling suchen. Wenn Sie sich nicht ganz auf die heiße ST-Version ausdehnen können, ist das warme ST-Line-Modell eine gute Alternative. Die leistungsstärkste ihrer drei Benzinvarianten entspricht der Leistung des Suzuki von 138 PS, liegt jedoch aufgrund der zusätzlichen 169 kg zusätzlichen Masse im direkten Tempo etwas zurück. Es ist keine besonders günstige Option - die 138-PS-Version startet bei 17.965 GBP vor Extras - aber sie sieht innen viel teurer aus und fühlt sich auch viel teurer an.

Schreiben von Chris Pickering.