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(Pocket-lint) - Seat ist traditionell die leicht verwirrte Marke im Volkswagen Konzern - sie hat nicht die Auswahl an Autos, um ihrer funkigen, jugendlichen Marketingkampagne gerecht zu werden, und ist auch nicht billig genug, um Käufer vom historisch erschwinglichen Skoda-Emblem abzuhalten.

Aber es hat in letzter Zeit einen lila Fleck erlebt, seinen beliebten Ibiza überarbeitet , den brillanten mittelgroßen Ateca-SUV vorgestellt und sich im Allgemeinen auf Autos konzentriert, die die jüngeren Käufer ansprechen.

Frisch vom Heck des Ateca kommt der kleinere Arona - ein Fahrzeug, das in einem überlasteten Markt mit dem neuen Hyundai Kona , dem Citroen C3 Aircross, Kia Stonic und Peugeot 2008 sowie langlebigen Stalwarts kämpfen wird in Form des Nissan Juke und Mini Countryman .

Größe spielt keine Rolle

Das Erste, was am Seat Arona auffällt, ist seine geringe Statur. Mit einer Breite von nur 1780 mm und einer Länge von 4138 mm ist es nicht viel größer als der scheinbar kleinere Seat Ibiza - aber eine höhere Bodenfreiheit und eine etwas klobigere Karosserie vermitteln den Eindruck eines viel größeren Autos.

Eine kastenförmigere Körperform bedeutet auch, dass die Innenverpackung großzügiger ist als die des sportlicheren Cousins. Im Inneren ist Platz für fünf Erwachsene, um bequem zu sitzen.

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Der Kofferraum, der 400 Liter Zeug schluckt. Besser noch, es gibt einen cleveren beweglichen Kofferraumboden, mit dem der Raum intelligenter genutzt werden kann.

Auf der Straße fühlt sich das Auto kompakt genug an, um durch belebte Straßen der Stadt zu fahren, und eine gute Sicht nach vorne macht das Parken ziemlich einfach. Die Sicht von hinten könnte verbessert werden, aber bei teureren Modellen steht eine umfassende Reihe von Parksensoren zur Verfügung, falls Sie zusätzliche Unterstützung benötigen.

Eines der besten Dinge an Arona ist seine relativ geringe Masse - mit rund 1200 kg fühlt es sich geschmeidig und wendig an, sodass die Motoren mit kleiner Kapazität nicht zu hart arbeiten müssen, um das Gewicht auf der Straße voranzutreiben.

Design und Technologie

Trotz der ursprünglichen Designkonzepte und Skizzen, die enorme Leichtmetallräder, rauhe Dachlinien und klobige Unterbodenverkleidungen versprechen, ist der fertige Arona entschieden zurückhaltender.

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Um ehrlich zu sein, ist es aus einigen Blickwinkeln ein bisschen langweilig und bestimmte, einfachere Modelle können ziemlich vanillig aussehen - besonders wenn sie mit den kleineren Rädern und den schwarzen Plastikstoßstangen in Weiß geschmückt sind.

Trotzdem ist der Innenraum so robust und intelligent, wie wir es alle von einem Produkt des VW-Konzerns erwarten, und die angebotene Technologie ist clever, reaktionsschnell und einfach zu bedienen.

Die grundlegenden SE-Ausstattungsvarianten sind mit einem 5-Zoll-Farb-Touchscreen, einem USB-Anschluss, einem Aux-In, einem FM / AM-Radio und einem einfachen System mit vier Lautsprechern ausgestattet.

Ein Schritt in Richtung SE-Technologie öffnet jedoch die Türen zu einem eleganten 8-Zoll-Touchscreen, Navigation und dem beeindruckenden Full Link von Seat, der MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto in einem System vereint. Kurz gesagt, es gibt kein Smartphone auf der Welt, das nicht in irgendeiner Weise angebunden werden kann.

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Kunden, die sich für die voll beladenen Xcellence First Edition-Trimmmodelle entscheiden, erhalten ein Beats Audio-System mit 300-W-Subwoofer im Kofferraum, während die etwas weniger aufwendigen Xcellence- und Xcellence Lux-Trimmmodelle eine vollständige Palette aktiver Sicherheitssysteme erhalten, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Erkennung des toten Winkels und schlüsselloser Zugang.

Alle oben genannten Technologien sind äußerst zugänglich, wobei die meisten über das gestochen scharfe und reaktionsschnelle Touchscreen-System zugänglich sind. Zugegeben, es ist vielleicht nicht so schick wie das SensusConnect-Angebot von Volvo, aber es macht auf jeden Fall den Job.

Eine beeindruckende Fahrt

Obwohl es nichts Neues gibt oder sich drastisch von anderen Setups des VW-Konzerns unterscheidet, scheint das Fahrwerks- und Federungssystem des neuen Arona auf britischen Straßen zu klicken. Die Fahrt ist geschmeidig und verzeihend gegenüber wirklich zerfurchten Sachen, aber es gelingt ihnen, die schreckliche Körperrolle zu vermeiden, die andere hochkarätige Crossover dieser Art erleben.

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Seat hat sich dafür entschieden, das Einkaufserlebnis für die Kunden so einfach wie möglich zu gestalten. Anstatt sie mit einer langen Liste optionaler Extras zu bamboozeln, haben sich die Kunden einfach für eine Verkleidung, eine Außenfarbe und einen Motor entschieden.

Infolgedessen ist die Palette der Triebwerke sehr einfach zu navigieren. Sie können zwischen einem 1,0-Liter-Benziner mit 95 oder 115 PS Leistung, einem 1,5-Liter-Evo-Benziner mit 150 PS in den FR Sport-Versionen oder einem 1,6-Liter-Benziner wählen. Liter Diesel, der mit den gleichen zwei Leistungen wie sein kleineres Benzin-Gegenstück angeboten wird.

Es ist überraschend, wie geschickt der kleine Benzinmotor darin ist, den Arona auf Hochtouren zu bringen, obwohl er etwas laut und lebhaft werden kann, wenn er an die oberen Grenzen seines Drehzahlbereichs gedrückt wird.

Es gibt auch eine Menge Jonglage zu tun, um es im richtigen Leistungsbereich zu halten, aber es ist höchst unwahrscheinlich, dass viele Besitzer es auf diese Weise fahren, was schade ist, weil es eigentlich ein ziemlich guter kleiner SUV ist, wenn er geschoben wird.

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Der 1,5-Liter-Evo-Motor ist offensichtlich eine natürlichere Lösung für alle, die eine Leistungssteigerung wünschen, während die Diesel-Angebote im kombinierten Zyklus beeindruckende 70 MPG liefern.

In Wirklichkeit ist dies ein Fahrzeug, das sich in der Stadt wohler fühlen wird, und in dieser Hinsicht scheinen die Benzinmotoren der richtige Weg zu sein. Sie erweisen sich auf längeren Autobahnfahrten als leise und raffiniert genug, sind aber in der Stadt nett und flott.

Erste Eindrücke

Der Seat Arona schafft es, auf einem hart umkämpften Markt Aufmerksamkeit zu erregen, dank seiner verlockenden Mischung aus Innenraum, raffiniertem Fahrverhalten und großzügiger Technologie, die selbst bei den einfacheren Modellen angeboten wird.

Der Baby-SUV von Seat ist wohl nicht so auffällig wie der neue Hyundai Kona und der Citroen C3 Aircross. Er fährt sich besser als die beiden oben genannten Modelle und macht mehr Spaß, wenn die Straßen interessant werden.

Es ist außerdem geräumiger und billiger als ein Mini Countryman, während sich sein Interieur hochwertiger anfühlt als das des Renault Captur .

Darüber hinaus sorgt der stark vereinfachte Kaufprozess von Seat - ähnlich der Kia-Methode mit dem Stonic - nicht nur dafür, dass die Restwerte durch die standardmäßige Bündelung vieler Kits erhalten bleiben, sondern macht die Kontaktaufnahme mit Ihrem Händler vor Ort auch zu einer weniger entmutigenden Aussicht.

Angesichts zahlreicher Untersuchungen, die darauf hindeuten, dass jüngere Autokäufer heutzutage nicht das geringste Interesse an Automobilen haben, ist dies wahrscheinlich ein sehr kluger Schachzug.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Hyundai Kona

Wenn es Stil und Farbe sind, die Sie wollen, liefert der Kona jede Menge. Insgesamt ist der Kona zwar kein Sportwagen, aber er eignet sich gut für einen Crossover und erweitert sich dank Allradantrieb (nur Premium GT) in den leistungsfähigeren SUV-Bereich, um seine Attraktivität für ein breiteres Publikum zu erhöhen.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Hyundai Kona Bewertung

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Kia Stonic

Der Kia basiert auf der gleichen Plattform wie der Kona (oben) und bietet dank eines einfachen zweistufigen Kaufsystems (2 oder First Edition und das ist Ihr Los) viel Technologie für insgesamt weniger Geld. Der Kona sieht vielleicht besser aus und der Arona ist besser zu fahren, aber als ausgewogenes Angebot aus Preis, Ausstattung und Antrieb ist der Kia schwer zu schlagen, wenn Sie Ihren vernünftigen Hut aufsetzen.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Kia Stonic Bewertung

Schreiben von Leon Poultney.