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(Pocket-lint) - Renault möchte das größte Problem von Elektroautos – die Kosten – angehen und skizziert seine Zukunftspläne auf seinem Renault Eways Electropop-Event.

Der Schlüssel zu diesen Plänen wird der neue Renault 5 sein, der 2023 auf den Straßen erscheinen soll und nach Angaben des Unternehmens 33 Prozent billiger sein wird als der Renault Zoe . Das würde etwa 19.000 Pfund kosten.

Es wird auch eine Wiederbelebung des 4-Typenschilds geben, wobei ein Modell geplant ist, das derzeit 4ever heißt, aber auch auf Erschwinglichkeit abzielt.

Ein Großteil davon wird auf die neuen Elektroauto-Plattformen von Renault zurückzuführen sein - CMF-BEV und CMF-EV.

Ersteres richtet sich an Autos des B-Segments, einschließlich des Renault 5 und des neuen 4ever, wobei über 50 Prozent der Komponenten – die Nicht-EV-Komponenten – aus dem aktuellen CMF-B, der viele der bestehenden Renault-Modelle untermauert, übernommen werden.

CMF-BEV ist modular aufgebaut, sodass Spur und Länge der Fahrzeuge angepasst werden können, aber es ist auf Erschwinglichkeit ausgelegt, als Volumenverkäufer aufgestellt und ermöglicht elektrische Reichweiten von bis zu 400 km WLTP (250 Meilen).

Es wird einen 100-kW-Motor haben, den Renault selbst entwickeln wird, um letztendlich die Kosten zu senken, die Größe des Antriebsstrangs zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.

Renaults zweite Plattform ist CMF-EV, die den zukünftigen MeganE (im Bild) – fällig 2022 – und den Nissan Ariya , fällig 2021, untermauert. Diese Plattform wird bis zu 580 km WLTP (360 Meilen) bieten.

Auf organisatorischer Ebene passiert innerhalb der Renault-Gruppe viel, mit Plänen, bis 2025 zehn Elektromodelle konzernweit auf den Markt zu bringen, sieben davon von Renault selbst.

Der Renault 5 wird in Nordfrankreich hergestellt, ebenso wie die Batterien, wobei Renault sagt, dass dies sinnvoll ist, da Frankreich, Deutschland und Großbritannien als Kernmärkte für das neue Modell angesehen werden.

Geplant sind zwei Gigafabriken, die wiederum darauf abzielen, die Kosten für Batterien zu senken und sich gleichzeitig auf Festkörperbatterien bis 2030 vorzubereiten.

Bei Renault wird sicherlich viel passieren und wir werden die Ergebnisse bereits 2022 sehen.

Schreiben von Chris Hall. Ursprünglich veröffentlicht am 30 Juni 2021.