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(Pocket-lint) - Im Vergleich zur Formel 1 wird die Rallye-Weltmeisterschaft von vielen als roher, schmutziger Low-Tech-Motorsport angesehen - aber nicht schlecht. Es gibt ein schnelles Auto, einen Fahrer, seinen wichtigen Beifahrer, etwas Schlamm, Eis, Kies, Staub und eine Ziellinie.

Schauen Sie hinter die Kulissen und die Unterschiede sind stark. Während ein Team wie Mercedes F1 möglicherweise Hunderte von Mitarbeitern hat, die winzige Dateninkremente in Echtzeit überwachen, die aus der Vielzahl von Sensoren im gesamten F1-Auto aus der Ferne stammen, verfügt die WRC über nichts davon.

Das erste Mal, dass ein WRC-Team Daten vom Auto sieht, ist nach Abschluss der Etappe, und es ist nicht annähernd so tief wie die Informationen, die Sie von einem F1-Auto erhalten. Sie haben 50-60 Sensoren an einem Rallye-Auto, während das F1-Auto zwischen 150 und 300 haben könnte.

Wir haben uns mit Pierre Budar, dem Teamprinzip von Citroen Racing, zusammengesetzt, um über zukünftige technologische Fortschritte zu sprechen, die in der WRC möglich sein könnten.

Citroen Racing

Die erste davon ist, dass die Autos bis 2022 Hybridtechnologie verwenden und ein elektrisches Aggregat mit dem Verbrennungsmotor koppeln werden.

Die Regeln für den Übergang zur Hybridisierung sind noch nicht endgültig festgelegt: Es kann sein, dass alle Teams dasselbe elektrische Aggregat verwenden oder dass einige der kürzeren Etappen nur mit elektrischem Strom betrieben werden, was Anforderungen stellt beide Seiten des Antriebsstrangs.

Diese Veränderung bringt ihre Herausforderungen mit sich. Die Entwicklung des Stromaggregats ist mit Kosten verbunden, die für jedes Team von großer Bedeutung sind, wenn alle ihre eigenen entwickeln müssen. Citroen konnte natürlich auf die Erfahrungen zurückgreifen, die er bei der Leitung seines DS Techeetah-Teams in der Formel E gesammelt hatte.

Budar hofft jedoch, dass die FIA dem Schritt zustimmt, allen Rallye-Teams - zumindest zu Beginn - dieselbe elektrische Einheit zur Verfügung zu stellen, um ihnen eine Plattform zu bieten, auf der sie ihre zukünftige Entwicklung aufbauen können.

Aus technischer Sicht gibt es auch Bedenken hinsichtlich der Temperatur und der Position der elektrischen Einheit im Auto. Um den Schwerpunkt aufrechtzuerhalten, sollte die elektrische Einheit in der Nähe des Benzintanks platziert werden. Bei Temperaturen, die erheblich höher sind als bei einem normalen Straßenauto, muss jedoch auch sichergestellt werden, dass das Aggregat langlebig und sicher ist. Eine explodierende Lithium-Ionen-Batterie neben einem Tank mit einer leicht entzündlichen Flüssigkeit ist definitiv keine ideale Situation.

Citroen Racing

Im Dezember werden wir genau herausfinden, wie sich das alles entwickeln wird, aber eines ist sicher - es steht eine aufregende neue Ära für die Rallye an und eine, in der die Rennwagen die auf dem Verbrauchermarkt verfügbare Technologie widerspiegeln. Schließlich geht es bei der Rallye darum, Autos zu nehmen, die man kaufen kann, und sie in ungeheuer schnelle Geländewagen zu verwandeln.

Aber es gibt noch eine andere moderne Technologie, die in Zukunft den Weg zu WRC-Fahrzeugen finden könnte: autonome Sensoren .

Während die Umsetzung der vollen Autonomie meilenweit von dem entfernt ist, was Rallye jemals wollen würde - wofür Rallye überhaupt steht -, gibt es bestimmte Aspekte ihrer Technologie, die eine Rolle im Sport spielen könnten.

Zum Beispiel gibt es Entwicklungen in Bezug auf die Zuschauerpositionen. Theoretisch könnte ein Auto mithilfe von Sensoren abbilden, wo sich die Zuschauer befinden. Der Techniker könnte die Geschwindigkeit des Autos und seine Bewegung berechnen, ablesen, wo sich die Zuschauer befinden, und dann die wahrscheinlichen Ergebnisse vorhersagen, um festzustellen, wo sich möglicherweise Personen in unsicheren Positionen befinden.

Citroen Racing

Es kann sein, dass die Autos über die Ausrüstung verfügen, um miteinander zu kommunizieren. Wenn ein Auto Personen liest, die in unsicheren Positionen stehen, werden die Informationen direkt an andere Autos gesendet. Oder dass die Nachricht an die Organisatoren des Rennens gesendet werden könnte, um anzuzeigen, dass die Position, in der diese Personen stehen, nicht sicher ist.

Eine von Budan vorgeschlagene Möglichkeit besteht darin, dass es in einem Auto verwendet werden kann, das vor Rennbeginn ausgeht. Es könnte herausfinden, wo sich die Zuschauer befinden, und die Ergebnisse mitteilen, bevor jemand wie Sébastien Ogier - amtierender WRC-Weltmeister und Citroen Racing-Fahrer - es auf die Strecke hämmert.

Wie wir auf der walisischen Etappe der WRC-Rallyesaison festgestellt haben, können Zuschauer in unsicheren Positionen ein echtes Problem sein und sogar dazu führen, dass eine der Etappen am Wochenende abgesagt wird. Alles, was helfen könnte, dieses Problem zu lösen, ist eine gute Sache.

Wenn unsere Zukunft für Straßenautos aus Gefahren-Scanning-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen besteht, wird es natürlich auch die Zukunft der Rallye sein - auch wenn die Zuschauer, die für den Nervenkitzel leben, dem Geschehen wirklich nahe zu kommen, möglicherweise nicht zustimmen.

Schreiben von Cam Bunton.