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(Pocket-lint) - Die Aufnahme von Hybriden in das von der britischen Regierung vorgeschlagene Verbot von Autos könnte einige Menschen überrascht haben. Sind Hybridautos nicht eine gute Sache?

Die Ankündigung von Boris Johnson , dass Großbritannien sein Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos bis 2030 - und von Hybriden bis 2035 - verschieben wird, wurde von Umweltschützern gut aufgenommen und sorgte in der Automobilindustrie für Besorgnis. Mike Hawes, Geschäftsführer von Die SMMT - Gesellschaft der Automobilhersteller und -händler - sagt :

" Es ist äußerst besorgniserregend, dass die Regierung anscheinend die Zielpfosten für Verbraucher und Industrie in einem so kritischen Thema verschoben hat. Die Hersteller sind voll in eine emissionsfreie Zukunft investiert. Derzeit sind rund 60 Plug-in-Modelle auf dem Markt und 34 weitere kommen im Jahr 2020. "

Das Schreiben war vielleicht bereits für Hybride an der Wand, als der Plug-in-Car-Zuschuss (PICG) 2018 überarbeitet und von Hybriden zurückgezogen wurde. Das PICG ist eine staatliche Subvention, um diejenigen zu unterstützen, die emissionsarme Fahrzeuge kaufen möchten, und befindet sich derzeit bei £ 3000 für vollelektrische Autos, die weniger als £ 50.000 kosten.

Hybridautos scheinen in den Augen der Regierung ihren Lauf genommen zu haben. Die Herausforderung für Hybriden besteht darin, dass sie ein Kompromiss sind. Für die Fahrer war dies ein Kompromiss, den sie akzeptieren wollten, und die Einführung des Toyota Prius vor über 20 Jahren - mit neuartiger Hybridtechnologie - wurde als Durchbruch angesehen.

Der bei Minicab-Fahrern beliebte Vorteil des Prius (und damit auch aller Hybride) besteht darin, dass Sie beim Bremsen keine Energie verschwenden. Er wird regeneriert und zum Laden der Batterie im Auto verwendet, was dann zur Stromversorgung des Autos beitragen kann Fahrzeug, reduziert die Belastung des Verbrennungsmotors.

Dies ist jedoch nur eine Technologie, die beim häufigen Bremsen von Vorteil ist. Das macht es großartig für Stopp-Start-Fahrten in Vorstädten, aber auf der Autobahn trägt die Hybridseite des Fahrzeugs nur wenig zum Gewicht bei, was Hybride oft weniger effizient macht als ein herkömmlicher Diesel.

Plug-in-Hybride haben größere Vorteile und die Beliebtheit von etwas wie dem Mitsubishi Outlander PHEV hat dies gezeigt. Wenn Sie eine Reichweite haben, die Sie von zu Hause aus aufladen können, können kurze Fahrten emissionsfrei sein. Bei einem durchschnittlichen elektrischen Antrieb solcher Fahrzeuge von 30 Meilen ist der Kompromiss jedoch immer noch sehr offensichtlich.

Ein Teil der Akzeptanz von Hybriden wurde zweifellos durch Steuererleichterungen für Firmenwagen verursacht, unabhängig davon, ob der Eigentümer die Plug-in-Funktion tatsächlich nutzt oder nicht, was bedeutet, dass diese Autos häufig genauso viel emittieren wie jedes andere Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf dem Straße.

In Wirklichkeit sollte die Aufnahme von Hybriden nicht wirklich überraschen, und dies könnte den wachsenden Markt für diese Autos in den nächsten 15 Jahren nachteilig beeinflussen. Viele Hersteller haben eine Hybridisierung in ihrem Roll-out-Plan für die nächsten 5 Jahre, aber dies könnte dazu führen, dass einige innehalten. Lohnt es sich, weiterhin in Hybriden zu investieren, wenn Sie diese nicht verkaufen können?

Der Position für Großbritannien liegt der Stand der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zugrunde. Zwar gibt es eine langsame Ausweitung der Ladepunkte - und den Ersatz früher Ladegeräte durch leistungsstärkere Einheiten -, doch besteht in Großbritannien immer noch das Gefühl, dass Großbritannien eher eine nationale Ladestruktur als eine lose Ansammlung privater Unternehmen benötigt. Die Alternative - Wasserstoff - liegt noch weiter hinter Elektrizität, wird jedoch bereits als potenzieller Ersatz für aktuelle flüssige Brennstoffe untersucht.

Sicherlich werden sich 15 Jahre des Wandels ändern, da die Nachfrage nach elektrischen Ladestationen nur noch steigen wird und Großbritannien derzeit Autofahrern bei weitem nicht in der Lage ist, den Komfort von Benzin und Diesel anzubieten.

Schreiben von Chris Hall.